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IMPREZA G4 (GJ7) の整備記録
* 給油記録はこちら
ETCの電源、アース、アンテナ、スピーカーの配線はグローブボックス→ナビの筺体の上→センターコンソールの右側へと導き出しました。Saturnと違ってセンターコンソールの中が狭くてギッシリ詰まっているのには閉口しました。
スピーカーはセンターコンソール右側奥下に設置しました。三菱電機(株)製のこのETCはスピーカーがETC本体とは別になっているので、本体をグローブボックス内に取り付けてもETCのアナウンスが籠らなくてよい。
前車のSaturn SL2でも全く問題はなかったので、IMPREZA G4でも大丈夫のはずです。ETCは早くから取りつけていました。その頃はまだ珍しかったETCユニットをターゲットにした盗難が頻繁にあり、ETC登載車であることを隠すために車載機本体やアンテナを隠ぺいしたのです。たかがＥＴＣ車載機如きでウィンドウガラスを割られては適いません。
バージョンアップ前の地図データのバージョンは「4.00000C」。更新後は地図データが「4.00010C」となりました。ナビ側の所要時間は40分程度でした。検索データの方は変更されていないようです。
ナビのプログラム修正（2012年7月19日）
IMPREZAの洗車 （2012年8月5日）
ドアノブのプロテクトと緊急ツール （2012年8月5日）
EyeSight Ver.2と装着品 （2012年8月12日） EyeSight Ver. 2は便利この上ない安全装備です。しかし、フロントガラスへの写り込み防止のために、ルームミラーやダッシュボード上に設置するアイテムに制約があります。
ラバーマット （2012年8月25日） フロアマットを標準タイプから、ラバーマットに変えました。マットを洗った後、十分乾き切らないうちにマットを車内に取込むと嫌な匂いの発生の元になります。ゴム製マットは簡単に水洗いして拭きあげることができます。
ディーラーの感謝ディで10,700円で買うことができました。マットの箱を見たら、MADE IN MALAYSIAの文字がありました。国産のクルマといえども、輸入品が徐々に使われ始めているようです。ディーラーでぶつからないEyeSightミニカーを頂きました。どうもありがとうございました。早速に家で遊んでみましたが、面白いです。非常によくできた玩具です。 Roof Antenna Joint （2012年8月25日） IMPREZAのAM/FM用アンテナは標準では前に倒すことはできますが、後ろには倒せません。後ろに倒す意味はないのだけれど、アンテナ本体とアンテナ基部の間にジョイントを挿入して、後ろにも倒すことができるようにしました。
ナビのひさし （2012年10月7日） 夏も過ぎてしまいましたが、車内に差し込む光がナビの液晶パネルに反射して見にくいことが度々ありました。カーショップでひさしを探したのですが、IMPREZAに合うような良いものが見つかりませんでした。そこでナビに自作のひさしを取付けてみました。
見栄えはあまりよろしくありませんが、効果はそこそこ確認できました。簡単かつリーズナブルな割には効果のあるDIYです。 工作 （2012年10月7日） 久し振りに半田ごてを持ちました。装着を予定しているあるユニットのＳＷを作っておきました。工作自体は何のことはない10分程度の作業でしたが、部品を買うのが一苦労でした。名古屋の電気街は当の昔に電気街からパソコン街へ、そしてフィギア街、古着屋街に変わってしまっています。アマチュア無線で電鍵を叩いていた頃は炭素皮膜抵抗や整流ダイオード、LEDぐらいは沢山持っていたのですが、全部捨ててしまいました。勿体なかった。
作業は装着予定のユニットを紹介販売しているサイトに書かれているそのまんまです。工夫も何もありません。市販SWのイルミネーションをIMPREZAに合わせて白色から赤色にするためのLEDの変更とSWのロック外し、SWを押した時にLEDの明るさを変えるために整流配線の製作です。やはり、イルミネーションの色は統一しておきたいですから。
SWの配線をIMPREZAのパネルに穴を開けて配線を隠すか、パネルの表面をケーブルを這わせるのかは、今の段階では決めていません。取敢えず、SWと配線はセパレートにしてあります。実はSWをどこに設置するかも決めていないのです。 鉢巻き （2012年10月20日）
エンジンルームと室内間の配線作業 （2012年10月27日） 今日はお遊びを兼ねてエンジンルームと室内間に配線を通す作業をしました。エンジンルーム側はドライバー側の空いているグロメットから配線を入れることにしました。本当はパッセンジャー側から入れたかったのですが、パッセンジャー側にあるグロメットからは、どのグロメットからも室内側へ配線を入れることができませんでした。
たぶん、ディーラーでオプション品を取り付ける際の配線引き回し用でしょう。何のオプションなのか気になるところです。それとも、単にサービス用なのか。覚えていたら、６か月点検の時にでもサービスに聞いてみよう。
赤い六連星 （2012年11月3日） こういうのはメンテナンスとは言わないのでしょうが、Webで時折見掛けるエンブレムのカラー変更をVoyagerもやってみました。紺系のプラズマブルー・シリカのボディに似合うかどうか不安でしたが、結果は良好でした。（と思います。）
エンブレムの表面には傷防止のために、透明の養生テープを貼り、粘着材は綺麗に剥がしておきます。
320番→400番→800番→1000番→1200番→1500番と番手を上げていき、最後はコンパンドで磨きました。サンドペーパーの番手を変える度にエンブレムを水道で洗います。
塗装色はソフト99タッチアップペイントM-30マツダ用A3Eクラシックレッドを使い、これをエアタッチに取り付けました。エアブラシを使うのが面倒だったのです。時間をおいて、数回重ね塗りしました。
工作の内容は大したことはなかったのですが、工作をしながらの写真撮りは結構面倒でした。
費用は塗料類と釣り糸等で2,000円弱程でした。エンブレムの色を変えただけですが、リーズナブルに丸々半日遊ぶことができました。クルマ弄りとしては珍しく模型ちっくな工作でした。楽しいIMPREZA G4です。 「多機能システムユニット」の取付け （2012年11月11日）
スマートキーによるドアミラーの自動格納機能は便利でありがたいです。クルマを降りてからドアミラーを格納していないことに気付くことが多く、その度にクルマに戻ってドアミラーを格納していましたから。これからはドアミラーの格納に気を使わずに済み、楽ちんできます。
このSW、IMPREZAの赤いイルミネーションと純製SWかのようにマッチしています。手間を掛けた甲斐がありました。SWの赤いイルミネーションは押した瞬間、更に輝度を増してくれます。このSWは市販のSWを改造したのですが、この改造方法もネットに記載されていました。
振動センサーの取付位置には時間を費やされ、サイレンも見えない位置に取り付けるのに苦労しました。ボンネットセンサーの感知テストやガラスやボディーを叩いての振動テストが完了した時には、ちょっとした満足感を感じました。取り付けたセンサー類とサイレンの画像はご勘弁。 「多機能システムユニット」が備えている機能はバック連動ハザードやサンキューハザード、渋滞ハザード、コンビニハザード、セキュリティー機能、ドアミラー自動格納と、とても便利な機能ばかりです。直ぐにオーダーストップになる訳が、取付けてみて、使ってみて分かりました。IMPREZAオーナーならお勧めします。 ホイールセンターキャップの塗装 （2012年11月24日） 前後のエンブレムの赤色塗装化に合わせてホイールセンターキャップの六連星も赤色に塗ってみました。BRZのホイールセンターキャップをイメージして作業開始です。しかし、作業開始早々難関に遭遇、簡単に外れると思っていたキャップですが、予想外になかなか外れてくれませんでした。このキャップ、キャップレンチが入る溝がないのです。結局、ホイールのクリーニングも兼ねてタイヤごと外して、キャップを外しました。 外れたセンターキャップは超音波洗浄機に軽く掛けました。その後、塗装部分にはボディーコーティング剤か掛かっているので、1000番のサンドペーパーを小さく切った物をピンセットで挟んで、チマチマと表面を荒らしておきました。
チマチマしたマスキング作業もひと段落つき、下左の画像のようになりました。
赤色はエンブレムと同じソフト99のタッチアップペン M-30 マツダ用A3Eクラシックレッド、黒色はT-13 トヨタ用202ブラックを使い、薄く薄く数回程吹きつけました。はみ出しや欠けはデザインナイフや綿棒、面相筆で修正しました。
六連星全体のマスキングはコピー倍率を103%程にすると外環側面も綺麗に隠すサイズになる型紙が取れます。また、六連星の部分は102%が良いようです。下左の画像は黒色を吹いたところです。
最後にクリアを吹きます。クリア剤は住宅用の方が安価なので住宅用を購入。皮膜を丈夫にするために、薄く薄く数回程吹きつけます。それでも、この塗装の耐久性が心配です。ＧＳの洗車機には耐えて欲しい。高圧洗浄機の噴射は止めておいた方が無難のようです。
ホイールに装着したホイールセンターキャップです。シルバー一色のホイールにアクセントの赤黒が入りました。
費用は黒色のタッチペンとスプレーキット、トップコート剤で2,000円程度でしょうか。赤色のペイントやマスキングテープ等は手持ちから使いました。構想から完成まで、放置時間を含めて、ほぼ一カ月ほど掛かりました。 既にフロントとリアのエンブレムも赤色塗装化は済ませているので、これでエクステリアの赤色塗装化は完了です。赤いエンブレムを付けているSUBARUのクルマはたまに見掛けますが、ホイールセンターキャップまで赤く塗っているSUBARUのクルマは今のところすれ違っていません。 （後日談） ホイールセンターキャップは「吸盤革命」という吸盤フックを利用すれば、ホイールセンターキャップを吸引して簡単に外すことができます。ただし、購入した「吸盤革命」をそのまま使うのではなく、中のスプリングとロックレバーを外して使います。実際に使う際は、ロックレバーが取り付けられていた穴に、ドライバーの柄や六角レンチを入れて引っ張ります。本当に「スポッ！」と簡単に抜けるから驚きです。 ナビのデータ更新（2012年11月26日）
ホース抜け （2012年12月1日）
赤エンブレムとホイールセンターキャップ （2012年12月3日） フロントとリアのエンブレム、ホイールセンターキャップの赤色塗装後の画像です。
IMPREZA G4のフロントにもセイバーのようなシャークマウスを描いてやろうかな。やり過ぎかな。 六連星の欠損 （2012年12月7日） 洗車の際、高圧洗浄機で標識枠の六連星を吹き飛ばしてしまったらしく、六連星が四連星になっていました。
六連星の欠損はIMPREZAを直に見ていても気付かなかったのですが、画像を見ていて気付きました。 振動センサーの調整 （2012年12月16日） IMPREZAの前後にDEIの504C振動センサーを２個装着していましたが、このDEI製のセンサーはあまりにも鈍感なおバカさんだったので、それなりのお値段はしましたが、VISIONのIR式振動センサー318-054に交換していました。しかし、こちらはお利口さん過ぎて感度が良過ぎるようです。フェンダーを軽くノックしても警告を発し、それどころか、隣にクルマを止めて、勢いよくドアを閉めると警告を発する始末。
しばらく、これで様子を見ますが、センサーの取外し取付は面倒なので、これで完了と行きたいな。 ６か月点検 （2012年12月16日） 早いもので６か月点検を迎えました。点検の所要時間は約１時間でした。FORESTERのぶつからないミニカーを頂きました。どうもありがとうございました。
半年間の「弄り」のまとめ （2012年12月24日） IMPRFEZA G4も納車から半年が経ち、納車当初から手を入れたいと考えていた部分はほぼ終わりました。ドアミラー自動開閉機能からサイレンの搭載まではIMPREZA-NETの「多機能システムユニット」の機能とその追加機能によるものです。たったこれだけですが、それでも、そこそこ使い勝手の良いクルマに仕上がりました。 ・ ETCの移植 （三菱電機(株)：EP-422） ・ レーダー探知機の移植 （COMTEC：FDR01） ・ ドアミラー自動開閉機能の追加 ・ バック連動ハザード機能の追加 ・ サンキューハザード機能とSWの追加 ・ ボンネットセンサーの搭載 ・ 振動センサーの搭載 （VISION：318-054） ・ サイレンの搭載 ・ エンブレムのカラー変更（青→赤） ・ ホイールセンターキャップの塗装 ・ ナビの遮光カバー＆マスコット（中島飛行機(株)の戦闘機）の取付け 足回りや遮音と気になる部分も若干ありますが、足回りや遮音に手を入れだすと限がないので手を出しません。バルブのLED化には全く興味がないので、こちら方面にも手を出す予定はなしです。しばらくの間、「弄り」はお休みです。 パイピングバイアステープ （2013年1月1日） 「弄り」はお休みのはずが、元旦から早々に「弄り」初めです。黒一色の味気ないIMPREZA G4のインテリアにアクセントを入れてみました。本当はベージュ系の明るいカラーが好みなのですが、富士重工業(株)は北米向けに用意しているベージュ系のインテリアカラーは国内向けには用意してくれませんでした。好きくない富士重工業(株)です。
右上の画像のシルバーパネルを外して、パイピングバイアステープを貼るだけの簡単な作業です。
次回は同じことをドアのインパネにも実施する予定です。 インパネの傷隠し （2013年1月4日）
パイピングバイアステープ（その２） （2013年1月5日） 黒一色の味気ないIMPREZA G4のドアのインパネにパイピングバイアステープを使ってアクセントを入れてみました。
多少は華やかになったIMPREZA G4のインテリアです。
パイピングバイアステープをパネルの隙間に押し込んでいくだけの作業で、かつ、リーズナブルな割には効果は大きいと思ます。使った材料はキャプテン(株)の「CAPTAIN 88 BIAS TAPE」のCP7-367という物です。367の数字がカラー番号です。 3M〈スコッチカル〉フィルムテープ （2013年1月19日） パイピングバイアステープの次は3M〈スコッチカル〉フィルムテープ SC3×5（3mm×5m）RE（レッド）を使ってフロントグリルの下に赤いラインを一本引いてみました。
フィルムテープを貼るだけの簡単作業ですが、このフィルムテープ、なかなか売っていないのです。ホームセンターを何件か梯子した挙句、ようやく東急ハンズで見つけることができました。このフィルムテープの能書きには「・・・野外での耐久性は最低５～７年以上でいかなる過酷な気象条件の下でもペイントよりはるかに長持ちします。」と高らかに書かれているだけあって、耐久性は高そうです。それに薄くて貼りやすいのが良い。
だんだんと「赤」が加色されていくVoyagerのIMPREZA G4です。相変わらず、お手軽かつリーズナブル（577円）な「弄り」でした。ただし、高圧洗浄機が掛けられない個所が増えたようです。 赤い六連星（その２） （2013年1月27日） 寒いので、室内でできるチマチマしたことで遊んでいます。この季節、寒さに負けて野外ではIMPREZA G4を相手に作業ができません。
これで、内外装の六連星エンブレムはすべて紺色から赤色に変わりました。若干、違和感もありますが、しばらくこのままの状態にしておきます。嫌になったら外すだけですから。 キーオーナメント （2013年1月27日） 懲りずにチマチマ編の続編です。
例の如く、紺色を削除して赤色を吹きました。型押しの六連星ロゴをルーターで削り平面化します。下左画像の左側が赤いのオーナメントに置き換わったスマートキーです。右は本来の標準状態のキーです。
これで、車輛内外装の六連星エンブレムはすべて紺色から赤色に変わり、更に、スマートキーにも赤色のスバルロゴが入りました。 リアバンパーの赤ライン （2013年1月27日） 相変わらずのチマチマ編の続々編です。
赤ラインはこれでお終いです。フィルムテープがなくなってしまったのです。インテリアはパイピングバイアステープで、エクステリアはフィルムテープで赤ライン化は終了！です。 エクステリアに関してはフィルムテープによる赤ラインとフロント/リアのエンブレムの赤、ホイールセンターキャップの赤とそれなりに統一が取れた「赤」のIMPREZA G4になりました。 赤ボッチ （2013年2月9日） 相も変わらずのチマチマ編の続・続・続々編です。
ポインタの底に小さく切った両面テープ（「超強力」といううたい文句の物）を取り付けて、リセット棒に取り付けました。ちょっとしたアクセントです。 リフレクター （2013年2月10日）
ちょっと後続車に迷惑かな。様子を見て、具合が悪いようだったら元に戻します。これで、赤いアクセントが増えました。 それにしても、同じ年式の国内向けIMPREZAでもハッチバックのSPORTには反射板がリアバンパーに装着されているのにセダンのG4には装着されていません。如何なる理由なんでしょうか。えっ、SUBARUさん。どういうこと。 リフレクター（その２） （2013年2月17日） リアバンパーのリアフォグのメクラ蓋に反射シートを張り付けたのですが、反射シートが残ってしまいました。勿体ないので、ドアに反射シートを貼ってみました。IMPREZA G4にはカーテシランプがないのです。
パイピングバイアステープ（その３） （2013年2月17日）
ドアポケットの下敷き （2013年2月17日） IMPREZA G4のインテリアはチープそのもので、ドアの取っ手と兼用のドアポケットの底は樹脂パーツが剥き出しのままです。ドアの握りがポケットというのは、何ともチープで寂しい限りです。インテリアパーツの質感に気を配ったという開発者の談がMPREZAを紹介した小冊子に書かれていましたが、ドアの握りがポケットでは空し過ぎるし、意味のない気配りだと思う。ここは乗り降りする度に毎回触れる場所です。 IMPREZA G4で一番気に食わなくて、悲しいのがドアのここです。Kカーと変らないもの。
後席のドアポケットも前席と同じようにフェルトを敷きました。 tanabe ストラットタワーバーの装着 （2013年2月24日） ドアミラーの自動開閉やセレクタのリバース連動ハザード点滅、セキュリティー等の電気弄りは昨年中に済ませておいたので、今回はハードウェア的な「弄り」になりました。「弄り」といってもポン付け作業です。電動ステアリングにクイック感がもう少し欲しくて、取敢えずはストラットタワーバーを装着してみました。便利機能の装着後は不満点の解消です。 stiのフレキシブルタワーバー、CUSCO、tanabeと迷いましたが、エンブレムも赤く塗り直したので、バーも赤いtanabeの製品、NSF-11をチョイスしました。
ちなみに、お値段は9,000円（税・送料込み）とstiフレキシブルタワーバーの三分の一で済みました。浮いた費用でフロント ロワ―アームも買うことができそうです。 作業はタワートップのボルト３点にトルクレンチで共締めするだけです。エンジンルームの清掃も含めて30分程度で終わりました。しかし、取付要領書には「「自動車メーカー指定の作業手順」指定の規定トルクでボルトを増締めして下さい。」と書かれていますが、IMPREZA G4のアッパーマウントの規定トルクって幾つなんだろう。分からなかったので販売店のサービスに確認を取りました。アッパーマウントの締付けトルクは20N・mだそうです。
締付けトルクの確認が取れましたので、安心して取付けに掛かれます。大体、こういうものはどこのクルマでも大抵同じような締付けトルクですね。締付けトルクはボルトの径と材質に依存するから当り前か。タイヤのホイールの締付けトルクがどのクルマでも同じような数値なのと一緒ですね。それでも、足回りは確認しておくべきです。クルマの足回りとパワーユニットだけは適当な作業はしたくありません。今秋もスタッドレスタイヤに履き替えている作業中の風景に出くわしたことがありますが、何とまあ、その方、レンチを足で踏んづけていました。レンチを足で踏んづけてはいかんぞよ。 大昔、大学の授業の合間に聞いたボルトの締付けトルクについての記憶が今でも頭の片隅に残っています。新品のボルトと使い回ししたボルトでは締付けトルクが変わってくるということ。トルクレンチを使う度に思い出すことです。今回は始めて取外すボルトなので、規定トルクで締めてしまいましたが、本当は多少なりとも負荷を多めに掛けておいた方が良いのでしょうね。
肝心な効果の程は一般道では感じ取れないだろうと思い、ストラットタワーバー装着後、早々にIMPREZA G4を三ヶ根山スカイラインにを持ち出してみました。先週もここで遊んだのですが、先週とはステアリングの感覚が違いました。ステアリングを入れていくと、あるところから「クイッ」と入り、戻す時もあるところから「クイッ」と戻るんです。あるところからというのが微妙です。中立位置でもクイック感があれば嬉しいのですが。それでも気持ちいいです。 フロントサスは何も弄っていないのに、如何にも全力で踏ん張っていますという感覚が少なくなり、普通に働いているよという感じです。スプリングの縮み量が減ったのだと思います。もっと早くに装着すれば良かったと思いました。こうなると、リアにも手を入れてやりたくなります。 ただし、一般道では何の感触も得られません。むしろ、ほんの僅かですが、ゴツゴツ感が増したようです。
ところで、今回、三ヶ根山スカイラインで遊んだのですが、途中からVDCをオフにして遊んでみました。確かにVDCの介入は減った感じです。減った感じというのは、介入が無くなったのではなく、VDCをオフにしているにもかかわらず、時折、VDCが介入したかのような感触を受けることがあったのです。気のせいなのか、そうでもないのか、正直釈然としません。介入しているのなら、これも複雑な心境です。オフにして、尚且つ、介入されたということはテクニックがなっていないという証しです。有難いやら、余計なお節介だったりします。 傷取りとポリッシング （2013年3月16日） 台風一過のワイディング走行でできた小枝の擦り傷や、最近目立ってきた洗車傷を消すためにRYOBIのRSE-1250 サンダポリッシャと3Mの研磨剤を使って傷取りにトライしました。 水を掛けて見えなくなる傷はポリッシングで消すことができると知って頑張ってみました。小枝の擦り傷やドア取っ手周りの引っ掻き傷はハード1-L（5982）を使い、全体的な洗車傷にはハード 2-L ダーク（5986）を使いました。
このRYOBIのサンダポリッシャはダブルアクションサンダで研磨力はシングルアクションサンダよりも劣りますが、その分、ムラになり難く、素人のDIY向けには好都合の製品です。また、3Mの研磨剤は油分が入っていないので、ポリッシング後のコーティング作業も楽です。ポリッシング途中に研磨剤が乾燥してきたら、スプレーで水分を補給してやることで使い続けることができて経済的です。 道具に助けられたこともありますが、こういう作業は本やネットで聞きかじっても駄目ですね。実際に自分でやってみて体で覚えないと上手にはならないようです。ドア1枚目よりは2枚目、ドアよりはトランクフードと、やる度に上手になっていきます。次回はエンジンフードとフェンダーです。 BBSアルミホイールのお化粧直し （2013年4月13日） 半月程前に中古のBBSアルミホイールを手に入れました。20年程前のBGレガシーの特別仕様車のディーラーオプションで用意されていたホイールです。昨シーズンはIMPREZA G4のスタッドレスタイヤがなく、行動半径が非常に限られました。ホイールとタイヤの選択に迷っていたら、シーズンも半ばとなり、店頭に並んでいるセットタイヤには格好のあまり良くないホイールばかり。気に入った物は品切れ。結局、スタッドレスタイヤの購入を見送りました。
今回、これをお化粧直しして、来シーズンにはスタッドレス用のホイールとして活用するつもりです。お化粧直しの過程はこちらに詳しく書きました。 ガラスコーティング-SUPERピカピカレイン （2013年5月1日） IMPREZA G4には購入時にディーラーでウルトラコーティングNEOのコーティングをお願いしたのですが、納車時の状態は「傷まるけコーティング」でした。あまりの酷さに文句を言う気にもなれず、ちょこちょと自分でリペアしていたのですが、今回、思い切って全部剥いでしまいました。前車、Saturn SL2の時と同じようにピュアワックスに戻ろうかとも考えましたが、もう一度コーティングをすることにしました。
一日で全行程をDIYできるはずもなく、粘土クリーナー処理、コンパンド磨き、コーティングと都合三日間掛かりました。粘土クリーナーの処理はコーティング一週間前の洗車の時に済ませておきましたが、皮剥きは朝から始めて夕方まで掛かりました。相変わらず骨の折れる皮剥き作業です。今回は「1-L」、「2-L ダーク」、「5-L ダーク」と三段構えでコンパンドを使いましたが、「5-L ダーク」の磨きが終わった後はコーティングをしていないにも拘らず、ボディーはピッカピッカ！でした。勿体ないけれど、ここで作業は中断。残念なことに翌日の天気予報は雨なんです。（予報通り翌日の午前中は雨でした。）
塗り終わった直後です。「ぬめ～」といい感じで輝いています。洗車したら、小傷が入り「ぬめ～」も直ぐになくなってしまうと思うと複雑です。今度の洗車の時に簡易的なコーティング剤でも塗っておこう。塗布直後なので本当にピカ！ピカ！です。問題は耐久性ですね。二年は持って欲しいと思います。
最後に今回のオールキャストです。ケルヒャー、ポリッシャ―、粘土クリーナー、3Mのコンパンド、カーシャンプー、SUPERピカピカレイン。
この考え方は正しいと思います。10年程前にSurelusterの洗車塾に参加した時、犠牲的皮膜という説明がありました。汚れには水洗いで簡単に落ちる汚れとそうでない汚れがある。一方でワックスも徐々に流れますと。流れるから良いのだと。汚れた古いワックスを定期的に除去してやることで、ワックスに付着した汚れも一緒に除去することになり、地のボディーを保護し続けることができると。そういった見地からすると、もう一層、ある程度の期間で流れ落ちる犠牲的皮膜を作っておくのは正しいようです。 ブラジャーの装着（Full front end protectin） （2013年5月2日） 俗にブラジャーといわれるフルブラジャー（バンパー＆フェンダー）とノーズブラジャー（エンジンフード）を取付けました。
それぞれのブラを床に広げ、BUMPER CARE （AUTOGLYM）を劣化防止のために塗布しておきました。
ノーズブラはエンジンフードの先端から被せる格好で装着していきます。フード裏側で左右のベルトを結び付けて固定。また、別の左右のベルトをフックで留めます。
取付けが終わった状態です。IMPREZA G4のボディーカラーがプラズマブルーシリカという濃色系紺色なので、あまり目立たないのが残念です。
ノーズブラ、フルブラを装着しているIMPREZA G4をまだ見掛けていません。Japanes CarのIMPREZA G4がAmericanチックになりました。何となく、VoyagerだけのIMPREZA G4が出来上がったようで嬉しいです。 費用は12,560円でした。内訳は商品価格=6,808円($69.99)、米国内配送料=1,251円($12.87)、手数料=1,020円($10.19)、国際配送料=3,481円。 CUSCO パワーブレース リヤメンバーの装着 （2013年5月12日） 三か月ほど前にtanabeのストラットタワーバーを取付けました。今度はリアにパワーブレース リヤメンバー（P/N:692 492 RM）を取付けました。一度に取付けてしまうと、取付けた効果が分からないので、期間を開けての取付けです。
ストラップタワーバーの取付けの下準備として、リアメンバーのフランジボルトを取外す時に、サブフレームが下がらないように車載ジャッキで下支えしておきます。
取外したフランジボルトとストッパーです。このフランジボルトとストッパーの間にパワーブレース リヤメンバーを挟み込んで共締めするだけです。
装着感についてですが、リヤメンバー、もう少し期待していたのですが、正直、一般道では伝わってくるショックが大きくなっただけのようです。あくまでも個人的な感想ですが、これを路面状況を的確に捉えていると表現するのは無理っぽい感じがしました。元々、ノーマルな状態でもバランスが良くまとめられているのか、標準装備のリアスタビライザーの効果が大きいのか、ノーマルな状態の方が受け止めたショックをバランス良く綺麗に逃がしていると感じました。このパーツを取付けてバランスが崩れたように思います。サスもタイヤも交換して、初めて良い方向に行くアイテムかなと。ノーマルなサスの状態ではガサツ感が増しただけのようです。この辺りは好みの問題でしょうが、私にとっては好きな変化ではなかったです。 もっとも、高速走行ではこの感触は相当に変わってきます。クイックなレーンチョンジ時のロールの量も少なくなり、トレッドが大きくなったような感じがしました。一般道では不快感だけを感じたショックの増大も「ゴツン、ゴツン。」といい感じに感じられるから不思議です。 このパーツはフロントのタワーバーと違って、難しいアイテムのようです。フロントにタワーバーを装着したから、リヤにも補強を入れてやろうと安易に装着しましたが、単に固めれば良いというものでもなさそうです。それにしても、たかが「棒」ですが、おそるべき「棒」だと思います。はまる方には、はまるパーツですね。 サブミラーの装着（COVER SUBMIRROR LH（P/N:91054SG000）） （2013年5月15日） 左ドアミラーのカバー（下半分）をサブミラー付きのカバーに交換しました。交換したカバーはフォレスター用の物ですが、IMPREZAのGP、GJ型にはコンパチブルで取付けられるようです。
点検メッセージ （2013年6月1日） 走行距離が10,000kmに近づいてから、毎回、エンジン始動時にこのメッセージがMFDに表示されるようになりました。走行距離10,000kmで表示されるようになっているようです。
まもなく、一年点検の予定なので、メッセージの出力はこのままにしておきます。 ナビのデータ更新 （2013年6月8日） MRZ09のデータ更新をしました。PC側で約3時間、IMPREZAで約1時間の合計4時間の作業でした。
SDカードからMRZ09へのデータ転送は約50分掛かりました。
更新完了して起動画面が現れました。IMPREZA G4はアクセサリー通電が30分経つとバッテリー保護のため、電源が落ちる仕様となっています。したがって、ナビのデータ更新中はエンジンを掛けたまま行いました。
法定一年点検 （2013年6月15日） 法定一年年点検を実施しました。オイル交換付き点検パックに入っているので、エンジンオイル（5W-30）、フィルター、ブレーキオイルを併せて交換しました。前回の交換オイルは0W-20でしたが、今回は5W-30でした。どうして変わるのか大いに疑問です。コストカットなのかな。
塗装の修正でもよかったのですが、部品取り寄せ後、全交換することになりました。
走行距離=10,442km、ブレーキパッド残量：フロント=10.0mm リア=8.2mm,、タイヤ溝：フロント=6.5mm リア=6.5mmでした。タイヤの溝は前後ともに同じように減っているようです。AWDなので均等に減るのでしょうか。約1万kmで1.5mm減っている計算です。こんなものでしょう。今後は5,000km/年として、２回目の車検時には交換でしょうか。 マフラー交換 （2013年6月20日）
ブレーキ・キャリパーの塗装 （2013年6月22日） ブレーキ・キャリパーを赤色に塗って遊んでみました。パンタジャッキでボディーを上げ、外したタイヤをボディーの下に置いておきます。キャリパーを外すことも考えましたが、今回は取付けたまま、筆塗りで塗装することにしました。模型の塗装に限らず、このキャリパーのマスキング作業も厄介でした。一部マスキングを忘れた個所があり、はみ出た塗料を拭き取るのに難渋しました。
歳のせいか、タイヤの脱着もだんだんと厳しくなってきました。ところで、先日買い求めたばかりの(株)小寺製作所のクロスレンチが早速役に立ちました。このレンチは、使わない時はストレートの棒状に収納できる優れものです。
今度は左後輪です。前輪ほど厄介ではありませんでしたが、それでも塗料のはみ出しが出てしまい、こちらも拭き取作業が発生しました。タイヤの装着前にタイヤとホイールを洗い、普段洗うことができない裏側もしっかりと洗っておきました。このホイール、エンケイ(株)製なんですね。ENKEI、made in JAPANとホイールの裏側に彫ってありました。
使用した塗料はクルマ用ではなく、ニッぺの「油性ウレタントップ」です。特殊アクリルウレタン樹脂が塩害・酸性雨・排気ガス・紫外線から、しっかりガードしてくれるそうです。塗膜は耐候性、耐久性、耐食性、耐水性も優れていると缶に記載されていました。実際はどうなんでしょうか。Webで調べた限り、キャリパー塗装に使っている方も大勢いるようでした。お値段の方はリーズナブルで200mL入って790円でした。IMPREZA G4はレースをするようなクルマではないので、耐熱塗料を選ぶ必要はありません。（・・・と思っています。）他にはブレーキクリーナーが399円、うすめ液が349円でした。締めて、1,522円、リーズナブルな遊びでした。
この十字レンチ、使わない時はストレートの一本の棒状に収納でき、トランクの中でも邪魔になりません。17、19、21mm、12.7sqに対応していてボックスは全て深口かつ薄口です。 シザースジャッキ （2013年6月27日） キャリパー塗装の時のジャッキアップ作業に懲りたので、油圧ジャッキを買いました。フロアージャッキとパンタグラフジャッキと迷いましたが、コンパクトなパンタになりました。KAYABA製の物を探しましたが、残念なことに廃番となっていました。そこで、(株)マサダ製作所のMSJ-850になりましたが、KAYABAやMASADAの以前の製品と比べて、ヘッドがアルミダイキャストに改良され、360度フリーに動くようです。
BBSのホイールに換装 （2013年6月28日） スタッドレス用に手に入れたホイールですが、試しに夏タイヤに履かせてみました。
画像で納車時からのホイールの変化をピックアップしてみました。
そこそこの雰囲気です。デザイン的には若干の古さを感じますが、ざっと15年以上前のBG-Legacyのホイールですから贅沢は言いません。
ホイールの鏡面部分（外周部分）が綺麗に光っています。修正＆塗装の際、手間暇かけてマスキング作業を行った甲斐がありました。 このホイール、オフセットが純正と違い55です。したがって、5mmのスペーサーを入れました。ちょっと大人気ないですが、さすがに7mmも違うと入れたくなってしまいます。ホイールナットも黒の花形ホイールナットに変えています。形状が特殊なので盗難防止にも一役買いそうです。
ウェイトは何も言わなくても、ホイール内側に張り付けて頂きました。ちなみに、組換え費用はタイヤの脱着、バランス調整、ゴムバルブも入れて6,000円でした。 BBSのバルブキャップ （2013年6月29日） ホイールをBBSに変えたので、バルブキャップもBBSの物に変えました。バルブその物はゴム派なので、そのままです。
納車一年で、やりたいことはほぼ終わりました。出来の悪い純製シートだけは何とかしたいと思いますが、吸排気系までは・・・、止めておきます・・・。 Drink Holder （2013年7月21日） 灰皿が置けないないので、ドリンクホルダーを購入しました。ここの円筒形の灰皿をセットします。
RECARO LS-L （準備編） （2013年7月28日） RECAROのLS-Lです。IMPREZA G4のシートも悪くないのですが、やはり、長距離では疲れます。純製シートは座面が短い上に、お尻が下がっていないのです。RECAROからはIMPREZA（GP/GJ）用のベースフレームが販売されていませんが、LEGACY（BM/BR）のベースフレーム（P/N：2086.085.2）が使えることが分かりました。そこで、古いRECAROの出番です。
しかし、このLS-Lは座面のサポートが低い割には、ショルダーのサポートがしっかりしているのでサポート性は良好です。座面が低いので乗り降りにも支障はありません。個人的にはこのタイプが一番の好みです。RECAROの唯一の弱点はシートリフタ―とサイドエアバッグが使用できなくなることでしょうか。こればっかりは致し方がありません。サイドエアバッグセンサーのキャンセラーはRECAROのベースフレームに付属しているようです。原理的には抵抗を噛ませるだけのようです。
IMPREZA G4に装着する前にラナバー（皮革保護剤）を塗り込み、座面の延長できる部分の動きも渋くなっていたので、稼働部のバーにグリスを塗っておきました。べースフレームが届き次第、装着する予定です。 RECARO BASE FRAMEの取付け （2013年8月3日） ベースフレームが手に入ったので早速にシート（RECARO LS-L）に取付けました。
シートとシートレールは左右各3本、合計6本の六角スクリュー（SHCS）で固定します。シートとシートレールの間には7mmのスペーサーを入れ嵩上げしました。これは妻も使うIMPREZA G4なので、標準シートの一番下の位置よりも、装着位置を下げたくはなかったからです。
スライドレバーは一番奥の位置に取付けました。
シートレールとベースフレームを六角スクリュー（SHCS）で仮固定しましたが、前部は一番高くなる位置に合わせ、後部は真ん中の位置に合わせました。若干、座面の後部（臀部）が下がる格好です。
シートにベースフレームが無事に取付きましたが、分かりにくいマニュアルでした。種類が多いシートに、これも種類が多いベースフレームをたった一つのマニュアルで済ませようとするから、チンプンカンプンで雑なマニュアルになってしまっているようです。ちなみにベースフレームのお値段は21,000円でした。価格統制が行き届いているようで、どこで買っても同じお値段のようです。公取さん、お仕事ですよ、お仕事。 純製シートの取外し （2013年8月4日） RECARO LS-Lの取付け前に純製シートを取外します。
純製シートは14mmのボルトで取付けられているので、このボルト４本を外します。後部の２本は樹脂カバーで覆われているのでこれを外します。手で簡単にもぎ取れます。
４本のボルトを外しますが、前部左側が固くて外すのに難渋しました。
ボルトを外し終わったら、シートを持ち上げて、シートベルトセンサーとSRSエアーバッグセンサーの配線コネクタを外します。配線は数カ所、シートにバンド類で固定されているのでこれらの固定バンド類も外します。
純製シートの底を見てがっかりしました。スプリングらしき黒い棒がたったの４本です。これでは長距離に耐えられないはずです。純製シートは運転席から取出しました。
ここまでで、約１時間程掛かりました。養生やら掃除等で結構な時間が掛かりましたが、最大の強敵は真夏の暑さです。熱中症にならないように 帽子を被り、ドリンクを補充しながらの作業でした。こういう作業は真夏にするものではないです。 RECARO LS-Lの取付け （2013年8月4日） 今度はRECARO LS-Lの取付けです。
純製シートから外したシートベルトキャッチャーをRECARO LS-Lに移植します。ボルト類はベースフレームに付属していた物を使いました。
純製シートが固定されていたボルトを使ってRECARO LS-Lを固定します。力が入らないので、ここでも一苦労です。
シートの取付けは約30分程度で終わりました。バッテリー端子を外していたので、運転席のパワ―ウィンドウが全開閉できなくなりました。再セッティングして全作業は終了です。
バッテリー端子をを数時間、外していたのでナビのセッティングも記憶喪失になってしまったようです。ナビに接続しているバックカメラが機能しませんでしたが、再セッティング後、無事に起動しました。 近場を一回りした感じは「とてもいい感じ！」です。ほぼ１年振りに感じた座り心地の良いシートです。IMPREZA G4を試乗した時から、純製シートには見てくれだけの駄作シートという感想を持っていました。ハンドリングが良いの、足回りが良いのといっても、きちんと気持ち良く座れないシートでは、何を戯言を言っているのかという気持ちをずっと持っていました。本当は一番最初にDIYしたかったアイテムだったのですが、ベースフレームの情報がなく、IMPREZA G4が納車されてから、やっと１年後にシートを交換することができました。駄作シートではありますが、取外した純製シートは座椅子代わりに使う予定です。 この辺りでIMPREZA G4の弄りはお終いになりそうです。やりたいことやIMPREZA G4の不満な部分の手当もほぼやり終えました。吸排気系やインチアップは止めておきます。出だしのもっさり感は如何ともしがたいですが、これはＳモードで対処できますし、一つぐらいは不満点を残しておいてもよいかなと思います。 夏が終われば秋です。秋になったら冬タイヤの銘柄を決めないといけないですね。今後はタイヤ選びと点検程度のDIYになりそうです。トラブル処理のDIYは書きたくないですから。 ***** ***** ***** ***** 名古屋から呉まで往復約1,000kmを走行しましたが、とても楽でした。ナビが「二時間になりました。休憩しませんか。」というアナウンスを発するまで、二時間もステアリングを握り続けていたことに初めて気が付いた程です。今までなら、一時間程度で座り直していましたから。IMPREZA G4のDIYはシートの交換から始めるのが正解だったようです。 （追記：20013年8月12日） 出来損ないのクルマと出来損ないの対応 （2013年8月18日） 何とMFD（Multi Function Display）の日時には「11月31日」が存在するようです。日付を11月30日23:59に合わせておくと、次には11月31日 00:00と表示されます。左下画像がそれです。富士重工業(株)のエンジニアが保有する常識は小学生以下のようです。普段、MFDには時間しか表示されませんので、一見、時間は合っているように見えますが、実のところ、MFDは12月1日以降、前日の時間を表示していることになります。これではMFDに記憶させた「記念日」や「誕生日」がずれていくことになるのかな。
低速でアクセルを抜くと、ノッキングのような症状を呈する納車時のお粗末なCVTのプログラム、マフラーの塗装禿げとお粗末過ぎる富士重工業(株)の品質体制です。何となく、富士重工業(株)が日本で一番小さなクルマメーカーであることが理解できました。 納車時の出来損ないのCVTプログラムや今回見付けたMFDのプログラムについては、こちらから言わないと、何もしない富士重工業(株)です。流石に企業体質というものはそんなに簡単には変わらないようです。三菱自動車(株)が犯した同社のトラックの車軸折れリコール隠しの犯罪以前に、富士重工業(株)はリコール隠しという犯罪を犯した企業です。 ディーラーに赴いて対応を聞いたところ、富士重工業(株)からは何のメッセージも受け取っていないようでした。ディーラーでは、症状が出たら、もう一度来てくれということでしたが、出来損ないを売りつけておいて、何でこちらから出向かないといけないのかなというのが正直な感想です。これはディーラー側の問題ではなく、富士重工業(株)側の不良に対する意識の低さからくる問題です。富士重工業(株)からディーラーへインフォメーションが流れていないようなのです。ディーラー側も情報を持っていなければ、こういう対応をするしかないのは十分理解できます。この問題は特別な個体の問題ではないので、恐らくは富士重工業(株)では問題の把握はできているはずと思います。今まで複数のクルマメーカーの新車を何台か乗り継いできたけれど、今までで製品品質の出来と対応が一番悪いのが富士重工業(株)です。 たまたま、ディーラーでは感謝デイということでイベントをやっていましたが、ディーラー側が一生懸命販売活動していても、この富士重工業(株)の現状では、次のクルマはスバルはないです。ディーラーの担当さんの日頃の対応が良いだけに残念です。次はSUBARUブランドのトヨタのクルマかな。 RECAROの座面の高さ調整（後部） （2013年9月23日）
ガソリンの缶詰 （2013年9月29日）
Driveman 1080sの取付け （2013年10月31日） 店頭に並ぶドライブレコーダーの種類も増え、価格も相当にこなれてきましたのでドライブレコーダーを取付けてみました。常時録画でウルトラハイビジョン画質、バッテリー非搭載という条件でDriveman 1080sになりました。
取付けた位置はルームミラーの助手席側裏です。EyeSightの邪魔にもならず、、ドライバーシートからも視野に入りません。
取付けた目的は実のところ、ドライブ風景の撮影です。副次的に防衛手段になればと思った次第です。 ドアミラーカバーのラッピング （2013年11月16日） ドアミラーカバーにラッピングフィルムを貼りました。
内装パネルにカーボ柄を施すことには興味がないので、外装のドアミラーカバーをターゲットにしましたが、結論から言うと、少々難易度が高かったようです。
ドライヤーを使って悪戦苦闘して貼りましたが、初めてこの手のフィルムを使ったこともあり、出来栄えはそれなりです。カバー下部の端の方に皺が寄ってしまいました。最初に貼った右側よりも、二回目となる左側の方が綺麗にできました。しかし、このフィルム、よく伸びます。巷では使いやすいという評判ですが、まったくそのようです。平面シートがドアミラーの曲面に沿って貼ることができるのですから。
折角、貼ってみたので、しばらくはこのままの状態にしておきます。 ALBERTのルームミラー （2013年11月22日） ルームミラーといえば、定番中の定番のALBERTのルームミラー（Lサイズ）です。ミラーはHAGUSだという方もみえますが、個人的にはHAGUSなんていう物は論外、ALBERTに決まっています。
最近になって、当時の復刻版が販売されていることを知り、早々に購入しました。良い物はずっと在り続けるという見本のようなアイテムです。
30年前の物はカールツァイスの鏡だったそうですが、復刻版はそうではないらしいのが少々残念です。しかし、質実剛健を絵に描いたような武骨な姿は変わっていません。「ALBERT」の文字もそのままです。
ブルーミラーなので後続車のライトにも眩しくなく、また、適度な局面と相まっって後方左右の視界も広がりました。デザインだけではなく、本来の機能も優れています。大きさも、H=66mm、W=260mmなので、EyeSight Ver.2にも干渉していないようです。少々大げさかもしれませんが、RECAROのシートと同じように、クルマを変えても使い続けることができる一生物に近いアイテムだと思います。難点は距離感が若干変わるのと、ルームミラーにしては少々お値段が高いことぐらいですか。 ドアミラーカバーの塗装 （2013年12月1日） ドアミラーカバーを3Mのラッピングシートで包んでいたのですが、出来栄えにイマイチ感がありました。もう一度、綺麗にラップする自信は残念ながらありません。そこで、急がば回れということでラッピングフィルムを剥がし、カバーの塗装をしてみました。
タッチアップペイントのカラーはM-20 クラッシックレッドです。六連星のエンブレムに使った塗料と同じです。普通のスプレー缶は使いませんでした。ソフト９９のエアータッチは粒子が細かくて表面が荒れにくいので、タッチアップペンにエアータッチという組み合わせで使いました。
本当は二、三日乾燥させるのが良いのでしょうが、翌日、1500番のペーパー掛け、次に2000番のペーパー掛け、その後はランダムポリッシャーを使って3MのL-1、ダーク L-2、ダーク L-5の順で磨きました。
柿本改 Regu.06の取付け （2013年12月6日） 師走の寒空の下、マフラーを交換しました。残念ながら、マフラーは柿本改とstiの二種類からしか選べないIMPREZA G4です。取付けたマフラーは柿本改 Regu.06＆Rです。
馬かスロープがあると便利なんですが、買おう、買おうと思いつつ、いまだに買っていないVoyagerです。
ステーがマフラーハンガーから抜けやすくするために、マフラーハンガーとステー部にCRCを塗布しておきます。その後、接合部の2本のフランジボルトを外します
マフラーハンガーはそのまま現行品を使い回しました。ガスケットとボルトは柿本改 Regu.06＆Rのパッケージに付属していた物を使いました。柿本改 Regu.06＆Rの取付けは標準マフラーを取外した時と逆の順序で取付けていきます。
しばらく、アイドリング状態のまま、接合部からの排気漏れ、振動がないことを確認して、パワーユニットの回転数を2,500rpmから徐々に上げていきます。けっして大きな音量ではありませんが、低音が強調された素敵なサウンドです。もう少し音量が欲しいところですが、規制がありますので、我慢するしかないですね。 作業時間は30分程度でした。半年程前にマフラーを一度脱着しているので、接合部のフランジボルトが固着していなかったのが幸いしました。 ドアノブカバー（ハーフ） （2013年12月13日） ドアミラーカバーも赤くなったので、今回はのっぺら気味のサイドパネルにも赤を入れてみました。ターゲットはドアノブです。ドアノブを外したまま、二、三日も露天駐車で放置することはできないので、ドアノブカバーで対応しました。カラーはソフト99のスプレー缶（M-533 マツダ用 A3E クラシックレッド）です。
この手の商品は値段はピンキリでます。塗装することが前提なので、そこそこのお値段の物を購入しましたが、やはり、そこそこの物はバリがあったりして、とてもそのまま取り付けられるものではありません。模型工作の要領でバリ取り・面取りを行い、お決まりのミッチャクロンで下地を作って、スプレー塗装です。スプレー塗装を三回した後は数回クリアを吹きました。
装着は最初からカバーに取付けられていた両面テープでドアノブに貼付けます。良いアクセントになったと自己満足しています。こちらはカバーなので気に入らなくなったら外せます。
ナビのデータ更新作業 （2013年12月13日） MRZ09のデータの更新を行いました。半年振りで３回目です。ＰＣ側で二時間、IMPREZA G4側で50分掛かりました。
SUBARUのクルマはアクセサリーモードでは30分の通電しかできません。30分経過すると電源が止まります。バッテリー上がりを防ぐためにこのような機能が付加されているようです。ありがたい機能ですが、ナビのバージョンアップ作業の時にはこれが災いします。したがって、更新作業中はエンジンを始動させて実施することになります。 セーフティチェック（18カ月点検） （2013年12月14日） 点検パック（オイル交換タイプ）のセーフティチェック（18カ月点検）を受けてきました。走行距離=15,926km
セーフティーチェックの規定点検項目以外に以下の作業を行って頂きました。 ・11月31日問題への対処 →マルチファンクションディスプレイ（MFD））の交換 ・ステアリングのセンターずれ →タイロッドエンドの調整 →ホイールアライメントの調整 ・ヘッドライトの光軸調整 →光軸を法定規則範囲内で上向きに調整 ・リプロ →二回目のプログラム変更 既にリプロは納車後一か月後に実施されていますので、今回は２回目となります。１回目のリプロでは時速20～30km/hで走行中にエンジン回転数1,500rpm辺りでアクセルを抜くとガクガクとなる症状への対応でした。２回目の今回は低中速度域のレスポンス改善のようです。変更の詳細は不明ですが、リプロ後の体感としては、アクセルペダルの踏み量に対してアクセル開度が大きくなったような感じを受けます。低中速度域での加速時ののっそり感が否めないIMPREZA G4でしたが、２回目のリプロ後では、のっそり感を感じることはなくなりました。結果として、アクセルを踏み足すことがなくなり、MFDの燃費グラフ上では、若干ですが燃費も向上しているようです。 年末ということで、来年の壁掛けカレンダーを頂いて帰りました。 スタッドレスタイヤの装着 （2014年1月3日） サマータイヤからスタッドレスタイヤに履き換えました。スタッドレスタイヤはBridgestoneのWS70という聞きなれない銘柄です。輸出用のタイヤだそうですが、国内のBridgestoneの工場で作られたものです。
息子には、昨年の春頃に病院で偶然見てしまった、パンクしたタイヤもろくに交換できない阿呆なお兄ちゃんにはなって欲しくありません。大の男がタイヤも交換できないなんて恥ずかし過ぎます。タイヤも満足に交換できない輩には公道を走って欲しくはないものです。
ほんの20km程走ってきましたが、スタッドレスタイヤにしてはハードなタイヤです。勤務先の社用車で履いているBridgestoneやTOYOのスタッドレスより、ずっとハードです。標準のサマータイヤと遜色のないハードさです。音も若干煩い程度です。積雪することが滅多にない地域で履くスタッドレスタイヤとしては向いているような気がしますが、肝心なスノーやアイスではどうなんでしょう。積雪地域へ出掛けるためにスタッドレスを履きましたが、道中は高速道です。使い方もVoyagerには合っていそうです。走行距離＝16,180km マッドフラップの自作 （2014年1月13日） マッドフラップを自作してみました。取りあえずはリアだけです。材料は100均で売っていたA4サイズのマグネットシートです。不要になったクリアファイルを現物合わせで型取りをして、後はそれに合わせてマグネットシートを挟みで切り、スクリベット用の穴を開けてできあがりです。
マッドフラップの効果も塗れた高速道を走った限りでは、それなりの効果はあるようです。あくまでもそれなりですが。実のところはIMPREZA G4に「赤」を追加するための工作なので、効果はそれなりでもＯＫなのです。いい感じで「赤」が入ったと思っています。
作り直しの際には、このマグネットシートに耐熱・耐光性のシートを貼ってやるか、スプレー塗装することにします。スクリベットはSUBARUの販売店で頂いたので、コストはマグネットシート二枚分の200円です。コストバリューの高いお遊びです。 鍵穴隠し （2014年1月13日） 普段、IMPREZA G4の施錠、解錠はリモートキーを使用しているので、ドアノブの鍵穴は使っていません。ここだけ、シルバーが見えるのも嫌な感じでした。そこで、ドアノブカーに合わせて細工をしました。
そのままでドアノブにマグネットを取付けると、マグネットがドアノブの面より2mm程出っ張ります。マグネットから磁石を外して、マグネットの樹脂部をリューターで2mm程削り、磁石を入れ直します。こうすると丁度良い高さにになります。
比べてみると、最初から付いていない方がおかしいと思うほどベストマッチしています。これも100円で遊ぶことができるアイテムです。 マッドフラップの修正 （2014年1月18日） マッドフラップを修正しました。
最後に「SUBARU」のステッカーを貼って完了です。
「赤」入れはこの辺りで止めておきます。これ以上、「赤」を入れるとくどくなります。 マフラーの取付け修正 （2014年3月29日） マフラーを車止めで擦ってしまいました。擦ったというよりも引きずったと表現した方が正しいようです。駐車した時は一人乗車でしたが、IMPREZA G4を出す時は４人乗車でトランクは荷物で一杯の状態でした。相当にリアが下がっていたとみえ、アクセルを踏んでもIMPREZA G4はサイドギアを引いた状態で発進さしたような重い感じでした。 結果はマフラーがリアバンパー後端から後方へ10cmぐらい飛び出た感じになってしまいました。マフラーのステーも吊りゴムから抜け出る一歩手前の状態で、ステーも曲がっていました。タイコより前の配管が、その曲がっている箇所で、Ｒの角度を大きくする感じで伸ばされてしまったようです。この部分を修正するのは大変で費用も掛かりそうです。 マフラーをいったん外して、ステーを元の形状に戻してから再び取り付けました。これで何とか、リアバンパーから3cm程出っ張るまでに納まりましたが、これで果たして車検に通るかどうか心配です。 Driveman1080sのアタッチメントの交換 （2014年5月10日） Driveman1080s（ドライブレコーダー）の水平が正確に取れません。購入時に付属していたアタッチメントは左右の傾斜アジャスト機能が付いていないので、正確な水平を出すのは難しいです。しかし、最近になって、発売元からアジャスト機能付きのアタッチメントが販売されていることを発見しました。
24ヶ月点検 （2014年5月10日） 点検パック（オイル交換タイプ）のセーフティチェック（12カ月点検）を受けてきました。走行距離=20,570km
実際に交換して頂いたオイルは0W-20なのですが、納品請求書には5W-30と記載してあります。
オイル交換の際に持ち込みでドレインプラグをエコチェンジャーに変えて頂きました。次回のオイルは自前で交換します。点検パックでのオイル交換は今回が最後なのです。
タイヤローテーション、アイサイトチェックも併せて実施し、問題ないことを確認しました。 マフラーの吊りゴムの交換 （2014年5月11日） 柿本改のマフラーがタイヤ止めにヒットすることが度々あります。マフラーを引き摺ってマフラーエンドをバンパーから飛び出させては拙いので、柿本改の吊りゴムに交換しました。説明書きによると、15mm程マフラーを上げることができたはずです。15mmという微妙な値ですが、気休め程度でも可能な対策なので実行しておきました。
柿本改のマフラーに交換したのは約半年程前です。当然ながら、フランジは固着していませんので、マフラーを外す作業は簡単にできました。
交換前後の画像です。
しばらく、これで様子を見ることにします。 ナビのデータ更新作業 （2014年7月2日） MRZ09のデータの更新を行いました。半年振りで４回目です。ＰＣ側で３時間、IMPREZA G4側で50分掛かりました。
SUBARUのクルマはアクセサリーモードでは30分の通電しかできません。30分経過すると電源が止まります。バッテリー上がりを防ぐためにこのような機能が付加されているようです。ありがたい機能ですが、ナビのバージョンアップ作業の時にはこれが災いします。したがって、今回も更新作業中はエンジンを始動させて実施することになります。 ノーズブラの修理 （2014年7月12日） ドフロントフェンダーの下部を擦ってしまいました。幸いにもフェンダーパネルには傷も変形もありませんでした。ノーズブラのおかげでです。
裏側から見ると穴の開き具合がよくわかります。3cmほど切り裂かれています。
切り裂き部分の繊維と布テープが白く見のぞいているので、黒マジックで塗っておきました。
tanabe SUSTEC UNDER BRACE （2014年8月30日） tanabe SUSTEC UNDER BRACE（サステック アンダー ブレース）UBF10Bを取付けました。このアンダー ブレースは箱根伊豆ツーリングオフの時のじゃんけん大会で頂きました。というか、強奪させて頂きました。皆さん、どうも有難うございました。
取付け作業は30分程度です。何しろボルトオンの簡単作業です。
簡単作業なのですが、仰向け作業は腕が疲れます。ナットの締め付けトルクは110N・mです。
UNDER BRACEを取付けたことによって、最低地上高は17mm下がりました。この程度なら、積雪地域では問題になるかもしれませんが、滅多に雪が降らない地域では問題にならないでしょう。
既にフロントにはtanabeのタワーバーを、リアにはCUSCOのリアメンバーを装着しているので、大きな体感変化はないのでしょうが、どの程度変わったものか、自宅周辺を一回りしました。当たり前ですが、住宅街を一回りするだけでは何も感じ取れませんでした。来週、SUBARU Web COMMUNITYの浜名湖オフがあるので、往復の高速道で装着した後の感触の変化を掴んできたいと思います。 マッドフラップの再修正 （2014年9月6日） マッドフラップをマグネットシートからPP板に材料変更して作り直してみました。PP板は1,000円程度でした。1枚のPP板から6枚分取れましたので、1枚当たり160円ですか。これもリーズナブルです。
型紙から切取ったPP板にリアだけ「IMPREZA」のステッカーを貼り、ステッカーの保護を目的に、水性コーティング剤を吹き付けておきました。吹き付けておかないと洗車の際に、ケルヒャー当てた途端、ステッカーはどこかに飛んで行ってしまいます。
とりあえず、満足な出来になりました。
マグネットシートの耐久性が低かったので、材質をPP板に変更しましたが、どの程度持つのかしばらく様子を見てみます。 Accident （2014年10月10日） 10月4日に開田高原に出掛けた際、駐車場の入り口に置いてあった大きな石に左後部を擦ってしまい、フレームを凹ませてしまいました。板金修理の範疇なのか、フレームの一部の切り出し交換なのか微妙なところです。
土曜日にIMPREZAを預けて、木曜日の夕方には直っていました。何とか板金修理で対応できたので、修理費用も比較的安く済むと共に修理期間も短くて済みました。
F-60のセッティング （2014年11月15日） 防災用に用意していたFT-60というアマチュア無線用のハンディ―トランシーバーをIMPREZA G4でも使おうとセッティングしました。アンテナ、アンテナ基台、同軸ケーブル、FT-60用のアームを買い揃えました。
運転中でも操作できるように、スピーカーマイクも準備しました。左画像の一番右のパーツは基台のメクラ蓋です。基台にアンテナを取付けない時に使います。 右上画像はFT-60を置いておくフレキシブルアームです。助手席を固定しているボルトに共締めして使います。袋に入っているパーツは同軸ケーブルです。トランク側に細い同軸、その先からFT-60までは透明な袋に入った同軸を使います。
下左画像はトランクフードを開けた状態ですが、この状態でもアンテナ先端はボディーに接触していません。
しばらく、この状態でアマチュア無線を楽しんでみます。送信のことを考えるとモービル機に取り換えた方が無難かもしれません。 モービル機の取付けとバッテリー直接接続 （2014年11月30日） モービル用のアマチュア無線機をIMPREZA G4に搭載するためにバッテリー直接接続（バッ直）で電源を引き回しました。
右上画像はリレー、ミニ平型亜ヒューズホルダー、丸型端子、カプラー等を配線した自作ハーネスです。長い赤線が電源ライン、白線がACCコントロール用のラインです。バッテリーのプラス端子に接続するラインにはミニ平型ヒューズフォルダーを入れ、その先は丸型端子を取付けました。ミニ平型ヒューズホルダーには20Aのヒューズを入れました。無線機の必要容量が13Aなので20AでＯＫなのです。
バッ直配線で一番厄介なのがエンジンルームから室内へのケーブル引き回しです。しかし、納車直後に一本のケーブルをエンジンルームと室内に這わしていました。右下の黒線がそれです。この黒線にエンジンルームから室内に取り込む線を電工テープで共巻きして、室内側から引っ張れば、取り込む線も一緒にずるずると室内に入ってきます。
配線完了後、電源ライン（赤線）とドアロッカー間で電圧チェックを行い、正常動作を確認しました。キーオフで通電なし、ACCで通電、エンジン始動でも通電、ＯＫです。アイドリングストップ時にも通電状態を維持しています。
メモリーの設定や基本動作の設定はこれからですが、久しぶりの新しいアマチュア無線機なので、設定はマニュアルと格闘することになると思います。
スタッドレスタイヤの装着 （2014年12月6日） 例年は雪の多くない地域でも大雪の今年です。本州の太平洋岸でも、いつゲリラ雪？に見舞われても大丈夫なように、スタッド レスタイヤに交換しました。何と交換作業中に雪がちらついてきました。名古屋の初雪です。
交換時の走行距離は27,705kmです。 30ヶ月点検 （2014年12月23日） セーフティチェック（6カ月点検）を受けてきました。走行距離=27,722km
オイル交換 （2015年3月15日） オイル交換をしました。自前でオイルを交換するのはIMPREZAになってから初めてです。今までは点検パックのオイル交換でＤさんにお世話になっていましたが、点検パックのオイル交換は終わったので今後は自前交換です。オイルと一緒にエレメントとエアフィルターも交換です。
IMPREZAのオイルエレメントは交換が非常に楽な位置にあってありがたいです。オイルフィルターがこんな位置にあるクルマは初めてです。
Ｄさんでの最後のオイル交換時に取付けて頂いていたオイルチェンジャーです。これをドレインボルトの代わりに付けておくと、オイル交換時にはコックをひねるだけなので簡単にオイルを排出することができます。オイル攻撃からもかわせます。楽ちんです。
交換するオイルはCastrolのGTXです。パッケージデザインが変わるということで安売りされていました。鉱物油ですが、IMPREZA G4はこれで十分です。粘度も5W-30です。Voyagerはこの程度の粘度が気に入っています。0W-20はどうも好きになれないのです。年に数度、ガンガン回わして遊びますので、0W-20ではちょっと気になるのです。
今日は息子に教えつつのエンジンオイル、エレメント、エアフィルターの交換でした。クルマはステアリングを握るだけが楽しいわけではなく、クルマ弄りも楽しいと理解してくれたら嬉しいのですが、果して息子はどう思ったのかな。日頃から工賃を払うぐらいだったら道具を買えと教えていますが、将来どうなることやら。走行距離＝28,494km、前回の交換から約8,000km走行にて。 初回車検 （2015年5月30日） 早いものでIMPREZA G4が納車されてから３年が経とうとしています。お約束の車検です。車検に伴ってブラジャーを一時的に外しました。ブラジャーがあるとヘッドライトウオッシャーが使えなくなるのです。
これを拾うためにバンパーの取り外し作業をしたわけです。ヘッドライトウォッシャーが機能しないと車検に通らないのか大いに疑問です。同様にリア連動ハザードの機能も一時的にOFFにしました。
HF帯モービル機の設置 （2015年5月31日） アマチュア無線の短波帯無線機を取付けました。無線機はYAESUのFT-758DMです。3.5～28MHZz、50、144、435MHzとオールバンドの無線機で、出力は移動局としてMAXの50Wです。
アンテナ基台は大型のHF帯アンテナに合わせてK400です。
アンテナ基台の高周波アースをしっかりと処理した結果、７MHz帯のSWRは共振周波数で1.2まで下げることができました。1.5以内に収まっている周波数帯幅も80KHzと余裕があります。
スタッドレスタイヤの装着 （2015年12月12日） 今年は暖冬のようでで今日は11月初旬並みのお天気でした。それでも、スタッド レスタイヤに交換しました。スタッドレスがないと福井や舞鶴之日本海側には出られないのです。
バッテリーの交換 （2016年6月18日） バッテリーを交換しました。４年、33,000kmでの交換です。BOSCHとPanasonicがメジャーのようですが、BOSCHは補水しなくても良し、Panasonicは補水が必要。容量もBOSCHは115、Panasonicは95です。
今まで付いていたバッテリーは補水タイプなので補水用のキャップが並んでいます。今まで一度も補水なんてしなかったのですが、４年間ちゃんと働いてくれました。
バッテリーを触る時は、安全のためにいつも配線側の端子に軍手を被せて作業をやっています。簡単＆安心なんです。
Ｇ４の購入時に付いてきたバッテリーはPanasonicでした。
取り付いたBOSCHのバッテリーです、充電インジケーターも付いていて取っ手も付いています。
オイルとタイヤ、フィルター類の交換 （2017年3月20日） エンジンオイルとフィルターの交換、タイヤもスタッドレスからサマーに戻しました。正確には息子に作業をお願いしました。
車検前の整備 （2017年5月6日） ２回目の車検を前にSUBARUで事前見積もりをお願いしました。お決まりのブレーキオイルに今回はリアのブレーキパッドの交換が含まれていました。パッドの残りは3ｍｍだそうです。他にはエンジンオイルとフィルター、ATとRデフのオイルの交換です。総額で13,1,608円です。販社さんの車検費用は高くつくようです。 車検NGの指摘事項が数点ありました。標識枠、フロントのカバー（ブラジャー）、自作マッドガード、アマチュア無線のアンテナ基台、発煙筒の期限切れ、それにマフラーの取り付け不良とフランジ部分の排気漏れです。それらをＧＷを利用して整備しました。
マフラーハンガーから柿本改のマフラーを外すのに手古摺り、１時間程悪戦苦闘してやっと外すことができました。マフラーは悩むところですが、車検が終わってもしばらくは純正マフラーのままにしておきます。
アマチュア無線のアンテナ基台とドアエッジガードは兎も角も、それ以外の指摘事項はほぼ手直しをしました。
IMPREZA G4が車検から帰ってきたら、柿本改のマフラーお除いて元に戻すつもりです。 車検 （2017年5月18日） ２回目の車検を通しました。SUBARUの販社さんで事前見積もりをお願いしましたが、残念なことに仕事の日程と販社さんの日程が合致せず、他の整備工場で車検を通すことになりました。費用は税金関係を含めて83,300円でした。SUBARUの販社さんの同等の内容と比較すると35,000円も安かったです。ただ、安いというだけではなく、いい加減な作業もなく、きちんと対応して頂けました。 販社さんで受けた指摘事項のアンテナ基台はそのままにして持ち込みましたが、無事に通して頂きました。交換部品はブレーキオイルとリアのブレーキパッドだけです。
走行距離＝35,355km 車検前に復帰 （2017年5月20日） IMPREZA G4の車検も無事に通り、手元に帰ってきましたので、早々に車検前の状態に戻しました。
取り付けには苦労しました。柿本改のハンガーが車体側のステーにすんなり入ってくれないのです。年齢と共に力技が効かなくなりました。歳は取りたくないものです。
ところで、SUBARUの販社さんで指摘を受けたリアのブレーキパッドの残り量が3mmという件ですが、残り量にスケールを当ててみました。
こういうふざけたことをされると信頼関係は一気に崩れます。残念ながら、今後はSUBARUの販社さんとは縁遠くなりそうです。 日程的の都合でSUBARUの販社さんで車検は通しませんでしたが、日程が合致すればSUBARUの販社さんで車検を通すつもりでした。結論からすると、SUBARUの販社さんで車検を通さずに大正解でした。何が幸いするか分かりませんね。販社さんに対しての信頼感はまったく「無」、あるいは「零」になりました。 これで「VoyagerのIMPREZA G4」が戻ってきました。 サマーからスタッドレスへ交換 （2017年12月6日） タイヤをサマーからスタッドレスへ交換しました。スタッドレスタイヤも今シーズンで４年目ですが、もう１年使いたいと思っています。 バッテリー上がり （2018年1月1日） 年明け早々の元旦からバッテリー上がりです。年末の洗車の時に何かをしでかしたようです。半ドア、室内等の消し忘れ・・・。そんな気配もなさそうです。原因が分からないというのは少々心配です。 バッテリーの乗せ換え （2018年1月４日） 納車時に装着されていたPanasonicのバッテリーは捨てずに取ってありました。このバッテリーを充電器で充電後に乗せ替えました。とんだ2018年の幕開けでした。 再・バッテリーの乗せ換え （2018年3月４日）
下らないことに精を出すSUBARUですが、燃費改ざんや排ガス改ざんにもせっせと精を出しているSUBARUです。SUBARUにせよMITSUBISHIにせよ、重工業系の自動車メーカーはまともなくな企業ではないようです。この両社、ほとぼりが冷めた頃には、また良からぬことを画策しそうです。 スタッドレスからサマータイヤへ交換 （2018年3月11日） タイヤをスタッドレスからサマーへ交換しました。今シーズンは雪の上を一度も走ることはありませんでした。
左後部タイヤハウス前部のフレーム損傷 （2018年3月31日） 車道と歩道を区分しているブロックに左後部タイヤハウス前部を乗り上げてしまい、フレームを損傷してしまいました。近所のモータースに入庫し修理しました。痛い出費です。 修理完了 （2018年4月7日）
サマータイヤの交換換 （2018年4月21日） サマータイヤをようやく交換しました。サマータイヤの交換です。IMPREZA G4になってから初めての交換です。本当にクルマに乗らなくなりました。何しろ、摩耗で交換するのではなく、ヒビが入っての交換です。免許を取ってから４０年近くになりますが、こんなことは初めての経験です。 ファミリーカーのIMPREZA G4に履くタイヤに拘っても仕方がありませんが、昭和の親父は「輸入品」には弱いのです。タイヤに高関税が掛けられていた時代から交換タイヤはMICHELINかPIRELLIなのです。PRIMACY 3なのはMICHELINの中でこれが財布に一番優しかったのです。 PIRELLIは支那の軍門に下ってしまったので、PIRELLIは選択外になりました。支那人が作ったタイヤに生命を預けるようなチャレンジ精神は持ち合わせていません。同様にウインターはスパイクタイヤの時代からBRIDGESTONEと決め打ちしていますが、サマーは買いません。支那や半島の脳ミソを持った宇宙人鳩ポッポの所に必要以上のお金を渡す必用もありませんので。
このタイヤはWebで買ったのですが、裸ではなくきちんとビニールに覆われて送られてきました。MICHELINのPRIMACY 3 91Vです。PRIMACY 3 91Vですが、正規の国内流通品ではありません。したがって、ST標記は付いていません。
トレッドパターンです。格好悪くはないのですが、あまり格好のよいパターンでもなさそうです。コンフォートゆえですかね。回転の向きの指定は無しのおっさんタイヤです。それに継ぎ目が多いのも気になります。回転の向きの指定がないので、ローテーションはクロスで行うことができます。 製造年月日は2017年の第９週、３月頃のようです。丁度１年前に製造されたようです。多少鮮度が落ちているようです。
何とこのタイヤの製造国は恐ロシアのRUSSIA製、ビックリ仰天です。「輸入品」でも恐ソロシアではガッカリです。安いにはちゃんとした理由があったのです。 恐ロシア生まれのBibendum君って、あんた、何者？ 今までのBibendum君は大英帝国のお生まれか、おフランス生まれだったのに・・・。 タイヤ履き替えショップのPIT STATIONへ向かいました。PIT STATIONさん、前車の時からタイヤの履き替えをお願いしています。毎回、どの方も安心確実の作業です。ここでタイヤを履き換えて頂きたいので、必然的にタイヤの購入先は通販となります。自宅から10分と近いのも大変ありがたいです。
タイヤとホイールの脱着とバランスの調整です。お二人で作業開始から終了まで20分強のスピード作業でした。空気圧は前輪が2.4kpa、後輪が2.3kpaとそれぞれ規定値より0.1kpa上げておきました。0.1kpaという数値に根拠はありません。気分です。そう、まったくの気分です。
今まで履いていた標準タイヤのYOKOHAMAさんのタイヤです。使い過ぎというか、ひびまで入っています。長い間、ご苦労様でした。 これで安心してＧＷは遠出ができます。PRIMACY 3の感触はいたって普通です。ちゃんと走れて、ちゃんと停まります。６年もお世話になったYOKOHAMAさんと比べても、比べる意味はまったくないです。良くて当たり前です。 総費用はタイヤが＠10,700円×4本 (税送料込)、脱着料が6,480円の合計で49,280円でしたが、並行輸入品かつロシア製であってもMICHELIN PRIMACY 3が５万円以下で履くことができました。交換時の走行距離は39,520kmです。 ワイパーブレードの交換 （2018年5月5日） フロント助手席側のワイパーブレードが千切れ掛かってしまい、交換しました。運転席側は拭きむらもないのでそのままです。 バッテリーの交換 （2018年5月12日） 何度充電しても一週間程度でバッテリーが上がってしまいます。仕方がないので新しいバッテリーと交換しました。BOCSHのバッテリーは２年弱の寿命でした。バッテリーのマーカーはグリーンを表示しているのですが、満充電しても数日でアウトとなります。
新しいバッテリーはVALTA のQ-85/115D23Lにしました。始めて使うメーカーのバッテリーですが、VWも採用しているということなので今回使ってみました。容量的にはBOSCHと同じ115です。
相変わらずこのサイズのバッテリーとなると重いです。このバッテリーにも取っ手が付いています。
エンジン不調 （2018年5月13日） エンジンを掛ける際にエンジンが回ったと思った瞬間にエンジン回転数が下がり、エンジンストップになりかける状態が二、三度発生しました。アクセルを入れて回転数を維持し、かろうじてエンジンストップを回避しましたが、二、三度同じ様な状況が発生した後は症状が発生せずです。 ブレーキランプの交換 （2018年6月16日） 先週のSUBARU WEB COMMUNITYの浜名湖オフ2018で教えて頂いたブレーキランプの球切れ。オートバックスさんで該当するバルブを買ってきました。
このバルブ、二重構造になっています。規格も「12V21/5W」とワット数が21と５の二つ書いてあるわけだ。変に納得です。
取り外したブッシュは二重構造になっていました。
内張りをめくってバルブを引き出したところです。バルブは少し回転させると外れます。電気球を素手で触る野暮はやりません。綺麗なウエスを使って外します。 RECAROの修理 （2018年11月17日） RECAROの座面が抜けてしまいました。どうやら、座面のゴムシートが破れたようです。二、三日の間、このままでIMPREZA G4を運転しましたが、前が見難くて厄介でした。安全運転にも支障をきたすので早々に修理をしました。
破断したゴムシートをRECAROから外し、2mm厚のゴムシートを破断したゴムの両面から貼り付けました。
修理したゴムシートをRECAROに再装着するのですが、ゴムシートのフックが固くてRECAROに装着するのは難儀でした。L型レンチにフックを引っ掛けて、L型レンチをプライヤーで挟んで、思いっきり引っ張ってやっとフックをフック穴にはめることができました。
made in WEST GERMARNYの時代の製品ですが、まだまだ働いてもらいます。何しろ、IMPREZA G4の純正シートは出来が非常に悪いのです。とても、ドライビングシートとは呼べる代物ではないのです。 ドライブレコーダーの追加 （2018年12月16日） 前方には相当以前からドライブレコーダーを装着していましたが、後方にもドライブレコーダーを装着しました。後方のドライブレコーダーは旧型ですが前方と同じアサヒリサーチ社のDrivemanです。
リアガラスには内部から「★REC DRIVE RECORDER」のステッカーを貼っておきました。これで、前方、後方共にカメラが付きました。 スタッドレスへの交換 （2018年12月24日） 大寒波来襲の予報に接し、早々にタイヤをサマータイヤからスタッドレスタイヤに交換しました。このスタッドレスタイヤも今シーズンで最後です。
最後のシーズンなので今回はＧＷまで履き続けます。
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